当法拉第未来（FF）在2025年7月18日甩出Super One的"10034辆订单"时，资本市场用8.97%的跌幅给出了答案——股价2.13美元，市值2.1亿美元，这哪里是造车公司，分明是贾跃亭的"数字传销道具"。
一、10034个订单？不过是100美元买来的数字游戏！
Super One的预订规则堪称行业笑柄：100美元可退定金，就能"预订未来"，随时能改配置、随时能退款。这哪是卖车？分明是街头扫码送鸡蛋的套路——用点蝇头小利，换个能吹牛逼的数字。
特斯拉Model 3订金1000元不退，蔚来ET5要5000元锁单，FF倒好，100美元买个"优先交付权"，连车价都不敢公布就敢吹"万级订单"。敢问贾跃亭：你家车是按斤称还是按想象力定价？
再看生产端的荒诞剧：25个人（算上管理者）围着一辆车打转，工厂里连个像样的机器人都见不着。按这产能，全年顶多造365辆，要消化这10034个订单，得等到2052年——到时候贾跃亭的"下周回国"怕是要改成"下世纪交车"了。
更可笑的是安全认证：汽车上市前得闯过18项碰撞测试，FF连张碰撞照片都拿不出来。合着Super One是打算靠"PPT防撞"？这种车敢上路，怕是要把车主变成"人体碰撞测试假人"。
二、历史照进现实：FF91的1.4万订单骗局，换个马甲又登场！
2021年FF91吹过的"1.4万订单"牛皮，早被J Capital的做空报告扒得底裤都不剩：78%订单来自关联公司，定金靠"应付票据"自融自贷，说白了就是左手倒右手。后来FF自己的调查也承认：就几百个真订单，剩下的全是"意向书"——翻译成人话，就是"我乐意写多少就写多少"。
如今Super One故技重施，不过是因为FF快断气了：2025年一季度营收30万美元，亏损4380万美元，每天烧钱48万。这时候不吹个"万级订单"，怎么骗下一轮融资？
再看那所谓的"工厂"：加州汉福德工厂占地90万平方英尺，去年探访时连台机床都没有，就一个安全工程师偶尔来打卡，租金还欠着。当地工人说："他们除了刷墙扫地，啥正经事没干"。这哪是造车基地？分明是贾跃亭拍PPT的摄影棚。
八年前贾跃亭就吹过"1300名员工、零排放生产"，结果连设备都没装全。现在换个车型继续吹，傻子才信！
三、贾跃亭的圈钱公式：新概念+假数据=续命融资
从乐视的"生态化反"到FF的"超级AI混增系统"，贾跃亭就靠一套话术混江湖：先造个听不懂的概念，再编组假数据，最后骗融资填窟窿。Super One的"6×4技术架构"听着唬人，拆开了怕是跟乐视电视的"量子点技术"一个德性——全靠嘴吹。
财务数据早把他扒光了：2025年一季度融到2460万，刚好够填2030万的窟窿，典型的拆东墙补西墙。成立至今亏了30亿，市值只剩2.1亿，这哪是车企？就是个用造车名义圈钱的"金融垃圾桶"。
J Capital 2021年就骂过：FF研发费比同行少一半，钱全给关联方当"咨询费"了；工厂不是荒地就是空壳；电池冷却系统有致命缺陷。现在这些问题解决了吗？没有！只是换了个车型继续骗。
结语：新能源汽车容不下"皇帝的新衣"
造车不是编PPT，订单不是数星星。FF敢吹10034个订单，就敢晒真实付款用户吗？敢公开碰撞测试视频吗？敢让媒体去工厂拍设备吗？
从FF91到Super One，贾跃亭八年就干了一件事：用新骗局掩盖旧骗局。但市场已经看穿了——你的车造不出来，你的订单全是假的，你的故事没人信了。
最后劝贾跃亭一句：别再折腾了，你造的不是车，是孽。
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